نصائح

تاريخ القوارب البخارية

تاريخ القوارب البخارية

بدأ عصر المراكب البخارية في أواخر القرن الثامن عشر ، وذلك بفضل عمل الاسكتلندي جيمس وات في البداية. في عام 1769 ، حصل Watt على براءة اختراع من نسخة محسّنة من محرك البخار ساعد في بدء الثورة الصناعية ودفعت المخترعين الآخرين لاستكشاف كيف يمكن استخدام تكنولوجيا البخار لدفع السفن. جهود واط الرائدة ستحدث ثورة في مجال النقل في نهاية المطاف.

أول باخرة

كان جون فيتش أول من صنع قارب بخاري في الولايات المتحدة. نجحت مركبته الأولى التي يبلغ طولها 45 قدمًا في اجتياز نهر ديلاوير في 22 أغسطس عام 1787. وقام فيتش لاحقًا ببناء سفينة أكبر لنقل الركاب والشحن بين فيلادلفيا وبرلنجتون ، نيو جيرسي. بعد معركة مثيرة للجدل مع المخترع المنافس جيمس رومسي بشأن تصاميم مماثلة لقارب بخاري ، حصل فيتش في نهاية المطاف على أول براءة اختراع له من الولايات المتحدة لقارب بخاري في 26 أغسطس 1791. ومع ذلك ، لم يُمنح احتكارًا ، وترك المجال مفتوحًا لرومسي وغيرها المخترعين التنافسيين.

بين عامي 1785 و 1796 ، شيدت فيتش أربعة قوارب بخارية مختلفة نجحت في تجميع الأنهار والبحيرات لإثبات جدوى قوة البخار في الحركة المائية. استخدمت نماذجه مجموعات مختلفة من القوة الدافعة ، بما في ذلك المجاذيف المرتبة (المزخرفة بعد زوارق الحرب الهندية) ، وعجلات المضرب ، ومراوح التفريز. في حين أن قواربه كانت ناجحة ميكانيكيا ، فشل فيتش في إيلاء الاهتمام الكافي لتكاليف البناء والتشغيل. بعد أن خسر المستثمرين أمام مخترعين آخرين ، لم يتمكن من البقاء واقفًا على قدميه مالياً.

روبرت فولتون ، "أب الملاحة البخارية"

قبل تحويل مواهبه إلى المركب البخاري ، نجح المخترع الأمريكي روبرت فولتون في بناء وتشغيل غواصة في فرنسا ، لكن كانت موهبته لتحويل الزوارق البخارية إلى وسيلة مواصلات قابلة للتطبيق تجاريا أكسبته لقب "أب الملاحة البخارية".

ولد فولتون في مقاطعة لانكستر بولاية بنسلفانيا في 14 نوفمبر 1765. بينما كان تعليمه المبكر محدودًا ، إلا أنه أظهر موهبة فنية كبيرة وابتكارًا كبيرًا. في سن 17 ، انتقل إلى فيلادلفيا ، حيث أسس نفسه كرسام. ينصح فولتون بالسفر إلى الخارج بسبب مرضه ، في عام 1786. في نهاية المطاف ، حله اهتمامه مدى الحياة في التطورات العلمية والهندسية ، وخاصة في تطبيق المحركات البخارية ، محل اهتمامه بالفن.

أثناء تطبيقه على مهنته الجديدة ، حصل فولتون على براءات الاختراع الإنجليزية للآلات ذات مجموعة واسعة من الوظائف والتطبيقات. بدأ أيضًا في إظهار اهتمام كبير ببناء أنظمة القنوات وكفاءتها. بحلول عام 1797 ، أدت النزاعات الأوروبية المتنامية إلى بدء فولتون العمل على الأسلحة ضد القرصنة ، بما في ذلك الغواصات والألغام والطوربيدات. بعد فترة وجيزة ، انتقل فولتون إلى فرنسا ، حيث تولى العمل على أنظمة القنوات. في عام 1800 ، قام ببناء "قارب غوص" ناجح أطلق عليه اسم النوتر البحار حيوان ولكن لم يكن هناك اهتمام كافٍ ، سواء في فرنسا أو إنجلترا ، لحث فولتون على متابعة أي تصميم غواصة آخر.

ومع ذلك ، ظل شغف فولتون بالقوارب البخارية غير منقوص. في عام 1802 ، تعاقد مع روبرت ليفينغستون لبناء قارب بخاري للاستخدام على نهر هدسون. على مدار السنوات الأربع التالية ، وبعد بناء النماذج الأولية في أوروبا ، عاد فولتون إلى نيويورك في عام 1806.

معالم روبرت فولتون

في 17 أغسطس ، 1807 ، و كليرمون، أول قارب بخاري أمريكي روبرت فولتون ، غادر مدينة نيويورك متجهاً إلى ألباني ، حيث كان بمثابة خدمة القوارب البخارية التجارية الأولى في العالم. سافرت السفينة من مدينة نيويورك إلى ألباني لصناعة التاريخ برحلة طولها 150 ميلًا استغرقت 32 ساعة بمتوسط ​​سرعة حوالي خمسة أميال في الساعة.

بعد أربع سنوات ، صمم فولتون وليفينجستون نيو أورليانز ووضعها في الخدمة كقارب للركاب والشحن مع طريق على طول نهر المسيسيبي السفلي. بحلول عام 1814 ، كان فولتون ، مع إدوارد شقيق روبرت ليفينجستون ، يقدمان خدمة بخار وخدمات شحن منتظمة بين نيو أورليانز ، لويزيانا ، وناتشيز ، ميسيسيبي. سافر قواربهم بمعدل ثمانية أميال في الساعة في اتجاه مجرى النهر وثلاثة أميال في الساعة في اتجاه النهر.

ارتفاع باخرة لا يمكن أن تتنافس مع السكك الحديدية

في عام 1816 ، عندما أطلق المخترع هنري ميلر شريف زورقه البخاري ، واشنطن، يمكن أن تكمل الرحلة من نيو أورليانز إلى لويسفيل ، كنتاكي في 25 يوما. لكن تصاميم القوارب البخارية استمرت في التحسن ، وبحلول عام 1853 ، استغرقت رحلة نيو أورليانز إلى لويزفيل أربعة أيام ونصف فقط. ساهمت القوارب البخارية بشكل كبير في الاقتصاد في جميع أنحاء الجزء الشرقي من الولايات المتحدة كوسيلة لنقل الإمدادات الزراعية والصناعية. بين عامي 1814 و 1834 ، زاد عدد الزوارق البخارية في نيو أورليانز من 20 إلى 1200 شخص كل عام. نقلت هذه القوارب الركاب ، وكذلك شحنات القطن والسكر والسلع الأخرى.

تطورت حركة الدفع بالبخار والسكك الحديدية بشكل منفصل ، لكن لم يكن الأمر كذلك حتى اعتمدت السكك الحديدية تكنولوجيا البخار التي بدأت السكك الحديدية في الازدهار. كان النقل بالسكك الحديدية أسرع ولا يعوقه ظروف الطقس مثل النقل المائي ، كما أنه لا يعتمد على القيود الجغرافية للممرات المائية المحددة سلفًا. بحلول سبعينيات القرن التاسع عشر ، بدأت السكك الحديدية - التي لا يمكن أن تسير في الشمال والجنوب فحسب ، بل في الشرق والغرب ، وفي نقاط بينهما - تحل محل القوارب البخارية باعتبارها الناقل الرئيسي للبضائع والركاب في الولايات المتحدة.

شاهد الفيديو: أنا الشاهد: استخدام القوارب البخارية لنقل العابرين على نهر دجلة (أغسطس 2020).