التعليقات

ما هي حمولة السفينة الإجمالية؟

ما هي حمولة السفينة الإجمالية؟

يشير مصطلح "الحمولة الإجمالية" إلى الحجم الداخلي لسفينة تمر بالمياه ، ويستخدم عادة كوسيلة لتصنيف السفن التجارية ، خاصة تلك المستخدمة في الشحن. يشمل هذا الحجم المقاس جميع مناطق السفينة ، من عارضة إلى قمع ومن القوس إلى المؤخرة. في الاستخدام الحديث ، يخصم القياس مسافات الطاقم وأجزاء أخرى من السفينة التي لا يمكنها حمل البضائع. منذ عام 1969 ، أصبحت الحمولة الإجمالية هي الوسيلة الرئيسية لتعريف السفينة التجارية. قياس الحمولة الإجمالية له عدد من الاستخدامات القانونية والإدارية. يتم استخدامه لتحديد اللوائح وقواعد السلامة ورسوم التسجيل ورسوم الميناء للسفينة.

حساب الحمولة الإجمالية

يعد حساب الحمولة الإجمالية للسفينة إجراءًا معقدًا إلى حد ما ، نظرًا لأن معظم السفن لها شكل غير متماثل يجعل حساب الحجم صعبًا. هناك العديد من الطرق لإجراء هذا الحساب ، اعتمادًا على مستوى الدقة المطلوبة والوكالة التي تتطلب القياس. يتم استخدام صيغ مختلفة اعتمادًا على شكل السفينة ، وحتى أنواع المياه التي تبحر عليها السفينة.

يتم وضع مجموعة مبسطة من صيغ الحمولة الإجمالية بواسطة مركز السلامة البحرية لخفر السواحل الأمريكي ، والتي تستند إلى ثلاثة قياسات: الطول (L) ، العرض (D) ، والعمق (D). بموجب هذا النظام ، فإن وسائل تقدير الحمولة الإجمالية هي كما يلي:

  • لقارب بهيكل بسيط للإبحار ، الحمولة الإجمالية (GT) = (.5 * L * B * D) / 100
  • لقارب إبحار مع عارضة ، GT = (.375 * L * B * D) / 100
  • بالنسبة إلى شركات الشحن ذات هياكل الزاوية أو الأسطوانية ، GT = (.67 * L * B * D) / 100
  • بالنسبة للسفن ذات بدن مربعة الشكل ، GT = (.84 * L * B * D) / 100

تحدد الاتفاقية الدولية لقياس حمولات السفن صيغة أخرى أكثر دقة لحساب الحمولة الإجمالية للسفينة ، والتي تقول GT = K * V. هنا ، K = .2 + .02 * log10(V) ، و V = حجم الداخلية للسفينة في متر مكعب (م3).

تاريخ الحمولة الإجمالية كمعيار للقياس

منذ معظم السفن التجارية كانت تشارك أصلا في نقل البضائع ، والمعروف باسم النقل, تم تصنيف السفن في البداية وتقييمها على أساس الحد الأقصى لمقدار البضائع التي يمكن تعبئتها في كل زاوية داخل السفينة. في الرحلات الطويلة للإبحار ، وبعد بيع كميات كبيرة من أدوات الطهي والأدوات والآلات وغيرها من المنتجات ، غالبًا ما اشترى التجار من القطاع الخاص حزمًا من الخشب والتوابل والقماش والسلع الزخرفية لبيعها عند العودة إلى الميناء الرئيسي. كانت كل مساحة محشوة بالكامل لتحقيق أقصى قدر من الأرباح على كلا ساقي الرحلة ، وبالتالي فإن قيمة كل قارب تعتمد على مقدار المساحة المفتوحة المتوفرة في السفينة.

واحدة من المساحات القليلة المعفاة في هذه الحسابات المبكرة لحجم السفينة كانت منطقة الآسن ، حيث تم احتجاز الصابورة. في المتاجر المبكرة ، لا يمكن تخزين أي شحنة هنا دون أي ضرر لأن هذه السفن الخشبية كانت رطبة في هذه السفن الخشبية. تم استخدام أحجار الصابورة على السفن الشراعية التي كانت تغادر بحمل خفيف ثم تعود بحمولة ثقيلة. قد يكون هذا هو الحال عند نقل المعدن النهائي مثل النحاس إلى ميناء حيث تم تحميل خام النحاس الخام للرحلة إلى إنجلترا للتكرير. عندما تم تفريغ الحمولة الأخف وزنت الأحمال الثقيلة على متنها ، تمت إزالة أحجار الآسن لتعويض الوزن الزائد. اليوم ، يمكن العثور على أكوام من هذه الأحجار الأجنبية ، بحجم كرات البولينج تقريبًا ، تحت الماء بالقرب من الموانئ التاريخية في جميع أنحاء العالم. في نهاية المطاف ، مع توفر المضخات الميكانيكية ، أصبح الماء كالصابورة هو المعيار ، لأنه كان أكثر كفاءة بكثير ضخ المياه من وإلى الخارج لضبط وزن السفينة بدلاً من استخدام الأحجار أو غيرها من أشكال الوزن.

المصطلح بدأ استخدام الحمولة في الأصل كوسيلة للإشارة إلى المساحة المادية التي تشغلها 100 قدم مكعب من مياه الصابورة ، وهي كمية من الماء تعادل حوالي 2.8 طن. هذا يمكن أن يكون مربكا حيث أن طن عادة ما يعتبر مقياس للوزن وليس الحجم. في سياق النقل البحري ، يشير مصطلح الحمولة إلى حجم المساحة المتاحة لاحتجاز الشحنات.

شاهد الفيديو: لحظة عبور أكبر سفينة حاويات في العالم بقناة السويس. ومميش: بشرة خير (أغسطس 2020).